เบอร์ลิน — ผู้ผลิตรถยนต์กำลังสร้างรถยนต์น้อยลงในขณะที่ทำเงินได้มากขึ้นนั่นเป็นเพราะปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลก ซึ่งรุนแรงขึ้นจากสงครามในยูเครน ซึ่งจำกัดการจัดหาชุดสายไฟและส่วนประกอบอื่นๆ กำลังกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้วัสดุที่หายากในรุ่นที่แพงที่สุดของตนผลลัพธ์สามารถเห็นได้ในบรรทัดล่างสุดในปี 2564 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 16 รายของโลกเพิ่มผลกำไร 168 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีจาก 50,000 ล้านยูโรเป็น 134,000 ล้านยูโรเป็นประวัติการณ์ แม้ว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้นเพียง 1.2 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับระดับที่ย่ำแย่ในอดีตในปี 2563 ตามการวิเคราะห์ของ EYที่ปรึกษา
แนวโน้มดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปในปีนี้
โดยผู้ผลิตรถยนต์มีกำไรเพิ่มขึ้น 19 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรก ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดสำหรับช่วงเวลานั้น ในขณะที่ยอดขายโดยรวมลดลง 11 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลของ EY
Matthias Heck นักวิเคราะห์รถยนต์ของ Moody’s กล่าวว่า “ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถผลิตรถยนต์ได้ทัน ดังนั้นรถยนต์ระดับพรีเมียมจึงมีความสำคัญกว่า เนื่องจากมีอัตรากำไรที่สูงกว่า”
กลยุทธ์นี้สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ – เหตุใดจึงต้องสูญเสียส่วนประกอบอันมีค่าเพื่อสร้างรถยนต์ราคาถูกโดยมีอัตรากำไรเพียงเล็กน้อยแทนที่จะนำไปสร้างเป็นรถหรูระดับไฮเอนด์ แต่ก็สร้างความกังวลด้านสภาพอากาศเนื่องจากรถรุ่นใหญ่อย่าง SUV นั้นปล่อยมลพิษสูงกว่ารถขนาดเล็ก
นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังนิยมรถยนต์ไฟฟ้าระดับหรูมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ให้ผลกำไรน้อยกว่าและถูกกว่า ซึ่งยังมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำกว่าอีกด้วย
Volkswagen Group เพิ่มผลกำไรในปี 2564 ร้อยละ 75 เป็นมากกว่า 1.5 หมื่นล้านยูโร ขณะที่ยอดขายลดลง 600,000 คัน ผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับการจัดสรรชิปและการผลิตให้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีกำไรสูงจาก Porsche และ Audi ในขณะที่ละเลยแบรนด์ Skoda และ Seat ที่มีราคาถูกกว่า
Porsche เพิ่มยอดขายได้มากถึง 10% เมื่อเทียบปีต่อปีในปี 2564 โดยขายรถยนต์ได้มากกว่า 300,000 คันเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และเป็นโรงไฟฟ้าที่ทำกำไรได้มากที่สุดในกลุ่ม VW โดยสร้างผลกำไร 5 พันล้านยูโร ในทางตรงกันข้าม ยอดขายในปี 2564 ของแบรนด์ Seat ลดลง 2% เหลือประมาณ 390,000 คัน ในขณะที่ยอดขายของ Skoda ลดลงเกือบ 15% เหลือประมาณ 800,000 คัน
French Renault Group กำลังใช้กลยุทธ์เดียวกัน
หลังจากขาดทุนประมาณ 8 พันล้านยูโรในปี 2020 Luca de Meo ซีอีโอได้ประกาศสิ่งที่เขาเรียกว่า”Renaulution”เมื่อต้นปี 2021 ซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับ “การย้ายทั้งบริษัทจากปริมาณไปสู่มูลค่า” เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มผลกำไรในปี 2564เป็นประมาณ 9 พันล้านยูโร แม้ว่ายอดขายจะลดลง 4.5 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม
การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์
เงินที่พุ่งกระฉูดทำให้บริษัทต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์อย่างถาวร แม้จะมีการคาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนชิปจะลดลงภายในปีหน้า
“เราคาดว่าจะเห็นการฟื้นตัวในช่วงครึ่งหลังของปี แต่เราจะไม่เห็นสถานการณ์ปกติในปีนี้” Heck กล่าว
อุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปต้องการลดการพึ่งพาชิปจากเอเชีย และผู้ผลิตหลายรายได้ประกาศแผนการที่จะสร้างโรงงานผลิตชิปของตนเอง แต่ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่โรงงานเหล่านั้นจะเริ่มต้นและดำเนินการได้
แต่ชิปที่มากขึ้นและการผลิตทดแทนที่ได้รับผลกระทบจากสงครามในยูเครนไม่ได้รับประกันว่าจะได้รถยนต์ราคาถูกและมีขนาดเล็กลงกลับมา
ในเดือนพฤษภาคม เมอร์เซเดส-เบนซ์ประกาศแผนการเปลี่ยนรุ่นและเน้นการผลิตรถหรูเป็นหลัก สามในสี่ของการลงทุนคือการซื้อรถหรู ในขณะที่รถรุ่นคอมแพกต์ เช่น A- และ B- Class ถูกกำหนดให้เป็นแกน
แบรนด์ Audi ของ VW กำลังดำเนินไปในทิศทางเดียวกัน Markus Duesmann หัวหน้าของ Audi กล่าวกับ หนังสือพิมพ์ Frankfurter Allgemeineในเดือนพฤษภาคมว่าผู้ผลิตรถยนต์จะจำกัดการผลิตรถยนต์รุ่นล่างสุดและ “มุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เราทำได้ดีที่สุด: รถยนต์ระดับพรีเมียม”
การเดิมพันระดับไฮเอนด์นั้นสมเหตุสมผล จากข้อมูลของ Moody’s กลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียมจะมีประสิทธิภาพดีกว่าตลาดรถยนต์โดยรวมในระยะกลางถึงระยะยาว โดยเติบโตเร็วขึ้นประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปี แม้ว่าราคาในตลาดรถยนต์จะสูงขึ้น แต่อุปสงค์ไม่ได้อยู่ภายใต้แรงกดดัน และคำสั่งซื้อของผู้ผลิตก็เต็มแล้ว
Peter Fuß นักวิเคราะห์ของ EY กล่าวว่า “แม้จะมีวิกฤตการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในปัจจุบัน แต่ก็ยังมีคนร่ำรวยจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่ต้องการปฏิบัติต่อตนเองด้วยสิ่งพิเศษ”
อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ที่หรูหราก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม Marion Tiemann ผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลื่อนที่ของกรีนพีซเตือน
“ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการขายรถยนต์หรูหรามากขึ้นท่ามกลางวิกฤตสภาพอากาศ ทรัพยากรที่หายาก และขอบเขตของโลกที่ยืดเยื้อเกินไป เป็นส่วนหนึ่งของปัญหา ไม่ใช่ทางออก” เธอกล่าว
กลยุทธ์นี้ไม่เพียงแต่ใช้ทรัพยากรอย่างไม่รับผิดชอบเท่านั้น แต่ยังชะลอการเปลี่ยนที่จำเป็นจากรถยนต์สันดาปไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย เธอโต้แย้ง พร้อมเสริมว่ายังทำให้ตลาด EV เบี่ยงเบนไปสู่รถยนต์หรูหราอีกด้วย
แบตเตอรี่ขนาดประมาณ 800 กิโลกรัมที่ใช้ในรถเอสยูวี e-tron ไฟฟ้าระดับหรูของ Audi สามารถแยกออกเป็นพลังงานให้กับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้ถึง 3 คัน ตามข้อมูลของ Tiemann
credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
